-Im Stadtgebiet Plauen gibt es ca. 345km Straßen (1996: 241km, 1997: 258km, 1998: 264km, 1999: 345km). Der Unterhalt koste ca. 6,8 Mio.EUR pro Jahr Im Haushalt 2005 sind stehen aber nur ca. 2 Mio.EUR zur Verfügung. Die Fehlsumme wird von Jahr zu Jahr größer. Ebenso so die Schäden, welche aber jedes Jahr viel mehr Kosten verursachen diese zu beheben. Also ein finazielles Grab für die Zukunft.
-Der Motorisierungsgrad von Plauen ist im Sachsen- und Deutschlandvergleich bereits sehr hoch. Wissenschaftler streiten sich derzeit darum, wo bzw. bei welchem Wert eine Sättigung eintrifft...
-Herr Fröbisch ist ein neuer junger Mann im FG Tiefbau und setzt sich mit der Frage auseinander, wie man das wenig Geld mit möglichst großen Effekten zur Sanierung der Straßen einsetzen kann. Es wurden in einer ersten Phase 38 Straßen von Plauen untersucht. Die Chamissostraße zwischen Reißiger- und Karolastraße landet auf dem 18. Platz. Was das konkret bedeute ist derzeit noch unklar.
-theoretische Sanierungszyklen (Tragschicht [unten] 75a, Bindeschicht [Mitte], Deckschicht [oben] 18a, Pflaster 50a; DDR-Asphalt 25a)
-Es gibt in Plauen 77 Straßenbrücken. Sanierungszyklus ca. 70a. 80% aller Plauener Brücken sind sanierungsbedürftig. Hierfür stehen in 2005 keine Mittel zur Verfügung.

Ziele FG Tiefbau:
-Mittel erhöhen (sehr unwahrscheinlich)
-Umsetzung Stadtentwicklungskonzept (Stadtkernstraßen sanieren, Randgebietsstraßen verschieben)
-Sanierungen nach Prioritätenliste (Hr. Fröbisch)

Was spricht für eine Erweiterung des Straßennetzes, wenn jetzt schon das bestehende Netz nicht mehr finanzierbar ist? Eigentlich nichts! Logischer wäre zu untersuchen, ob und welche Straßen vielleicht rückbaubar sind. Sicherlich ist dies nur schwer möglich. Aber dieser Gedanke scheint nicht aufzutauchen. Vielmehr spricht das alles gegen die Nord-Ost-Spange, für Maßnahmen zur Reduzierung des Autoverkehres und einer Konzentration auf vorhandenen Trassen.





Letzte Änderung: 26.04.05